GALERIE: Do 10 let pojede vlakotramvaj do Hostivice, Rudné nebo Brandýsa

Vlakotramvaj, běžný dopravní prostředek fungující na západ od našich hranic je nejrychlejším způsobem spojení regionu a města. Kombinují výhody vlaku a tramvají. V praxi se jedná o tramvaj, která na okraji města vjede na vlakové koleje a rychle jede do nejbližších obcí a měst za Prahou. „Jeden z nejrozvinutějších systému vlakotramvají funguje v Karlsruhe, Kasselu nebo Saarbrückenu v Německu. Tímto způsobem bylo zachráněno mnoho regionálních tratí, kterým hrozilo úplné zrušení,“ doplňuje Pavel Procházka, pověřený řízením firmy Ropid. Lidé se podle něj díky vlakotramvajím dostanou do centra města rychleji než vlakem, autobusem nebo autem, popularita vlakotramvají v těchto městech je obrovská. 

V Řepích mohou tramvaje sjet na železnici

První cestující se mohli o výhodách tramvaje přesvědčit během dne. Na tradiční zastávce na Václavském náměstí nastoupili zájemci do soupravy, která dojela až do Řep, kde by v budoucnu mohla přejet z tramvajových kolejí na železniční. „Pojede městem po klasické tramvajové síti, bude zastavovat na všech tramvajových zastávkách, ale jakmile dojede na okraj města a přiblíží se k železnici, opustí tramvajové koleje a po speciální spojce vjede na železniční trať. Tady nabere rychlost a odveze cestující za hranice metropole,“ vysvětluje mluvčí Ropid Filip Drápal. 

Vlakotramvaj podle něj nepotřebuje mnoho. Dnešní tramvaje v Praze už mají upravená kola tak, aby jezdily i po železničních kolejích. Kromě drobnějších technických úprav zejména v místech výhybek stačí postavit v několika místech krátké kolejové spojky mezi tramvajovými a vlakovými kolejemi a regionální tratě elektrifikovat napájením 600 voltů, které tramvaje potřebují. „Nezbytnou podmínkou pro provoz vlakotramvají je také úprava drážní legislativy z hlediska provozu tramvají na železnici,“ dodává Drápal.

Projekt je na začátku, počkejte si deset let

Od první myšlenky, přes ověřovací studie, vypracování projektu, schválení, nalezení vhodného financování až po skutečný rozjezd prvních vlakotramvají v Praze může podle Ropid uplynout i deset let. Mnohde stačí vybudovat několik stovek metrů či pár kilometrů propojky mezi nejbližší tramvajovou a železniční tratí či železniční vlečkou, což je oproti klasickým kolejovým novostavbám velmi úsporné řešení.