metro.cz

Počasí v Praze

-1 °C / 11 °C

Středa, 3. března 2021. Svátek má Kamil.
Autorka rozhovoru Petra Kubíková byla z letu nadšená.
Dalších 5 fotografií v galerii
Autorka rozhovoru Petra Kubíková byla z letu nadšená. | foto: Adam Maršál

Holky křičí spíš radostí než hrůzou, říká vedoucí The Flying Bulls Aerobatics Team

3. ledna 2021  5:36 Petra Kubíková
Tenhle rozhovor vznikl hned poté, co jsem se v euforii vypotácela z letadla akrobatické skupiny The Flying Bulls Aerobatics Team, jejíž členové mi naložili pár plusových i záporných géček. Čtveřice je světovým unikátem. Drtivá většina pilotů by nezvládla to co oni, i kdyby měli na obloze místo jen sami pro sebe, a co teprve když letí křídlo na křídlo vedle dalších kolegů. O tom, jak moc je to náročné, jsem mluvila s vedoucím formace Stanislavem Čejkou, který vedle vysoké pilotáže létá i na vojenských gripenech v rámci letectva Armády ČR.

Nemohla jsem si pomoct, křičela jsem snad celý let!
Holky dost křičí, ale řekl bych, že spíš radostí než hrůzou.

Máte pravdu, nikdy jsem nic takového nezažila. Jak to vnímáte vy? Uvědomujete si možná rizika, nebo je to rutina?
Ani jedno, ani druhé. Všechno je o obezřetnosti. Jak to člověk začne brát jako rutinu, přichází ta nejnáchylnější chvíle, kdy by se mohlo něco stát. Na druhou stranu se pocit, že jde o něco nebezpečného, snažíme eliminovat tréninkem. K létání musí být vždy respekt. Nejzranitelnější je člověk ve chvíli, kdy si řekne, že jde třeba létat jenom kvůli focení. Něco se může stát právě ve chvíli, kdy to člověk nejmíň čeká. Před každým letem myslíme na všechny alternativy, které by se mohly stát, abychom eliminovali rizika.

Formaci se základnou v Jaroměři tvoří Stanislav Čejka, Miroslav Krejčí, Jan Tvrdík a Jan Rudzinskyj. Všichni čtyři pilotují německý dvoumístný akrobatický speciál XtremeAir XA-42.

Formaci se základnou v Jaroměři tvoří Stanislav Čejka, Miroslav Krejčí, Jan Tvrdík a Jan Rudzinskyj. Všichni čtyři pilotují německý dvoumístný akrobatický speciál XtremeAir XA-42.

Co děláte, když se něco nepovede? Máte únikový plán?
Každý ví přesně, co může a nesmí udělat, aby to bylo pro všechny bezpečné.

Jak blízko se k sobě při létání dostanete?
Asi na vzdálenost dvou metrů.

Pro mě jako laika vypadá vaše létání jako samozřejmé. Jak velký je ale ve skutečnosti rozdíl mezi single létáním a akrobacií ve skupině?
Řeknu to asi takhle – i moment, kdy letíme jen rovně u sebe, je pro 95 procent pilotů nemyslitelný. Když se někdo učí létat ve formaci, dělá se to na vzdálenost 100 metrů. Být u sebe na dosah dvou metrů je pro piloty opravdu těžké. Vysoká akrobacie létaní sólo je vrchol, přičemž my to děláme ve čtyřech.

Autorka rozhovoru Petra Kubíková byla z letu nadšená.

Autorka rozhovoru Petra Kubíková byla z letu nadšená.

Zažili jste nějakou nebezpečnou situaci?
Tohle je asi první věc, která člověka při sledování naší akrobacie napadne, ale pro nás jsou náročné hlavně přelety, kdy se musíme dopravit třeba přes půl Evropy. Může se stát, že potkáme bouřku nebo mlhu, a protože naše letadla nejsou uzpůsobená na létání za špatné viditelnosti, musíme takové počasí obletět. Tak se třeba stane, že místo v Bulharsku skončíme v Rumunsku.

Je armáda v pohodě s tím, že chodíte na zálety i jinam?
V armádě se slouží služby 24/7, kdy jsme nonstop zařazeni v pohotovostním systému. Při plánování nám vycházejí vstříc, za což jsme rádi.

Teď opravdu čistě teoreticky – kdybyste byli zrovna ve vzduchu a do toho přišla pohotovost, otočili byste svá akrobatická letadla a letěli do Čáslavi?
Nejsme ve válečném stavu, takže tohle je opravdu jen fantazie. Na služby 24/7 jsou vyčleněni piloti, kteří jsou v pohotovosti na letišti u letadel tak, aby byli schopni být s gripeny do patnácti minut ve vzduchu. Pak je skupina lidí, kteří mají šedesátiminutovou pohotovost, což znamená, že musí být do hodiny na základně.

Autorka rozhovoru Petra Kubíková

Autorka rozhovoru Petra Kubíková

Jak velký je pro vás rozdíl létat s vrtulovým strojem XtremeAir a vojenským gripenem?
Je to úplně jiný styl létání. U gripenu není takový důraz na techniku pilotáže. Moderní vojenské stíhačky jsou konstruovány tak, aby co nejvíc uvolnily pilotovi ruce od techniky pilotáže a umožnily mu věnovat se dalším zařízením. Vojenský pilot musí v rámci mise komunikovat s dalšími letadly, s naváděcím stanovištěm a tak dále.

Je přesto výhoda, když máte jako vojenský pilot akrobatický background?
Každá hodina ve vzduchu se počítá k dobru. Určitě je to výhoda co do prostorové orientace ve vzduchu.

Jak jsou na tom vaše nová letadla ve srovnání se zlíny, na nichž jste létali v minulosti?
Zlín Z-50 byl dost dobrý sporťák, ale v nových letadlech je řízení mnohem citlivější. Letadla jsou živější, takže jsme pro ně museli upravit sestavy. Dneska létáme mnohem vyšší rychlostí, všechno je ostřejší a těžší. Výkony nových letadel nám dávají víc možností.

Formaci se základnou v Jaroměři tvoří Stanislav Čejka, Miroslav Krejčí, Jan Tvrdík a Jan Rudzinskyj. Všichni čtyři pilotují německý dvoumístný akrobatický speciál XtremeAir XA-42.

Formaci se základnou v Jaroměři tvoří Stanislav Čejka, Miroslav Krejčí, Jan Tvrdík a Jan Rudzinskyj. Všichni čtyři pilotují německý dvoumístný akrobatický speciál XtremeAir XA-42.

Dá se říct, jakou rychlostí se pohybujete?
Základní rychlost, kterou vstupujeme do manévrů, je 300 km/h. Všeobecně létáme zhruba v rozmezí 100 až 400 km/h. Co se týká přetížení, mně to po přistání říká +5G a -4G. Kluci mívají přetížení asi o jedno „géčko“ vyšší kvůli manévrování. Jiné je to, když se rozdělíme a jdeme do sólových částí. Tam to může být i víc.

Jak často trénujete?
Přes léto se vídáme každý volný víkend. Jeden trénink trvá patnáct až dvacet minut. Během jednoho dne stihneme dva, nanejvýš tři takové lety.

Proč ne víc?
Létání s přetížením je fyzicky náročné a i po třech letech odcházíme domů pořádně unavení.

Jak vypadá vaše příprava na zemi?
Každý máme svůj vlastní trénink, nic organizovaného. Ale každý se věnujeme nějakému sportu. Co se týká odolnosti vůči géčkům, míváme přednášky, kde se učíme, jak správně cvičit. Zajímavé je, že se nemáme věnovat vytrvalosti. Paradoxně nám řekli, že když má člověk špatnou životosprávu a málo pohybu, má proti géčkům nejlepší odolnost. Díky tomu mají výhodu podsadití piloti, kteří jsou k často k vidění v zemích bývalého Sovětského svazu. Vedle toho je ale náš sport náročný na fyzičku, a kdo nesportuje, ten v kokpitu dostane do těla. Důležité je protahovat záda, protože páteř hodně trpí. Určitě ale neplatí pravidlo, že když je někdo namakaný a běhá maratony, bude špičkovým pilotem.

Dvoumístný akrobatický speciál XtremeAir XA-42

Dvoumístný akrobatický speciál XtremeAir XA-42

Jak se na vašem programu podepsala opatření vyhlášená v souvislosti s pandemií?
Stejně tak jako všechny koncerty a festivaly byly v celé Evropě zrušeny i letecké dny. Abychom nevyšli ze cviku, věnujeme se tréninkům a výcviku nových náhradních pilotů.

Hudebníci, umělci a další skupiny, které vystupují na veřejnosti, bojují o přežití. Jak to zvládáte vy?
Ekonomický následek všech zrušených vystoupení pro nás samozřejmě znamená výpadek příjmů. Naštěstí má každý z nás své občanské zaměstnání, takže výpadek jedné sezony musíme ustát.

Máte nějakou novinku?
Letos jsme vytvořili světový rekord v počtu po sobě jdoucích osových výkrutů provedených ve skupině čtyř letadel. Tento manévr totiž umí zaletět jen málokterá skupina na světě a opakovaný manévr je o to náročnější.

Šedesát let Chrudimské čtyřky

Letiště Chrudim, rok 1961. Akrobatičtí piloti a kamarádi Jirka Tlustý a Božek Struž začínají létat ve dvojici. Druhou dvojici akrobatů tvořili Tonda Klimenda a Láďa Bezák. Šéfoval jim Jaroslav Kohoutek. A právě on z nich vytvořil akrobatické kvarteto pod vedením Jirky Tlustého. Na závodech Ústředního aeroklubu zvítězili, stali se z nich reprezentanti Československa proslulí jako Chrudimská čtyřka. V zahraničí vystupovali pod jménem Sky Box. Byli dobří, vlastně skvělí, ale stejně museli bojovat. O každé letadlo, o každý vzlet, o každou účast na zahraničním závodě. Rok 1989 ale jejich vrtule roztočil, našli se sponzoři a v roce 2001 i ten opravdu velký. Díky podpoře Red Bullu mohli vzniknout současní Flying Bulls Aerobatics Team. Létají dodnes, už šedesát let!

Komentáře

Hlavní zprávy

Komerční sdělení

Budovy, které dosloužily svému účelu. Co s nimi bude?

Nádraží Vyšehrad -  Kousek pod Vyšehradem se rozpadá kdysi krásná, secesní...
vydáno 3. března 2021

Ať už to dříve byly významné továrny, centra společenského života nebo klíčové součásti infrastruktury, po desítkách nebo dokonce stovkách let svému účelu...  celý článek

Pozor na odhalené kotníky! Samozvaná moderní módní policie řádí na Facebooku

Úlovek z MHD
vydáno 2. března 2021  6:00

Členové Spolku odpůrců odhalených kotníků chtějí načapat i vás. Nejvíc fotografických úlovků mají z Prahy.  celý článek

Biologické hodiny nečekají. Umělá inteligence pomáhá lidem vybrat správné embryo

Děti a umělá inteligence jsou také oblíbenou sci-fi zápletkou pro filmaře.
vydáno 1. března 2021  18:00

Nákup vozu lze odložit. Není to tragédie. Zplození potomka je ale limitováno.   celý článek

Barrandovský kopec se mění. Koupaliště pod ním ale už nebude

Práce na Barrandovských terasách
vydáno 1. března 2021  5:34

Legendární terasy nad Vltavou mají být otevřeny již letos. Jak se vám líbí?  celý článek

Vaše fotky z Prahy

Máte pro nás zajímavý tip nebo Vás něco trápí a my Vám můžeme pomoct?

Napište nám