Zprávy z dráhy
Sledovat další díly na iDNES.tvJak Drážní inspekce už několikrát uvedla, vyšetřování bylo velmi náročné. Svědčí o tom i 158 stran obsáhlé závěrečné zprávy.
Zcela novou informací je skutečný počet zraněných cestujících. Dosud se uvádělo číslo dvacet, inspekce však nyní zveřejnila, že se při nehodě zranilo třicet lidí. Výrazně se také zvýšila způsobená škoda. Zatímco dříve se jako předběžně vyčíslená škoda uvádělo zhruba 37 milionů korun, inspekce přidala dalších 30 milionů.
Jako hlavní příčinu nehody zpráva zmiňuje uváznutí vrtné soupravy a to, že přejezd byl v roce 2003 rekonstruovaný jinak, než se uvádělo v dokumentaci, což se neodhalilo ani při kolaudaci. Silnice tak měla větší sklon, než se oficiálně uvádělo. „Pokud by byla silnice v pořádku, souprava by neuvázla,“ uvádí se ve zprávě.
Nutnost pravidelné kontroly přejezdů
Provozovatel přepravy vrtné soupravy také neměl platné povolení pro takovou jízdu.
„Jízdní souprava nemohla bezpečně celou svou délkou přejet přes předmětný železniční přejezd a pokračovat v jízdě, čemuž předcházela jízda dané jízdní soupravy bez příslušného silničním správním úřadem vydaného Rozhodnutí o povolení zvláštního užívání pozemních komunikací,“ sdělila inspekce v závěrečné zprávě.
Ke srážce podle inspekce přispělo i to, že oblouk na silnici vedoucí na železniční přejezd neodpovídal parametru uvedenému v projektové ani stavební dokumentaci při rekonstrukci přejezdu. Chybou tak bylo, že skutečný nevyhovující stav nikdo nezjistil při převzetí rekonstruovaného přejezdu, kolaudaci ani následných kontrolách.
Inspekce také doporučila ministerstvu dopravy, aby patřičným subjektům uložilo provádět kontroly přejezdů. Úřady by se měly zaměřit i na to, zda nejdelší povolené vozidlo opravdu dokáže celou svojí délkou přes přejezd bezpečně přejet.
Drážní úřad by podle inspekce měl vytipovat přejezdy, jejichž parametry se blíží krajním hodnotám, a rovněž prověřit, zda je dlouhé vozidlo bezpečně překoná.
Obecní úřad Dolní Lutyně by měl podle inspekce v součinnosti s Farmou Bezdínek, do níž nákladní vůz směřoval, zvážit, zda je silnice vhodná pro nákladní dopravu k farmě.
Ministerstvo dopravy se se závěrečnou zprávou seznámí a bude se navrhovanými systémovými změnami zabývat společně se Správou železnic, Drážním úřadem a Dopravním a energetickým stavebním úřadem. „Bezpečnost železnice je pro nás prioritou, a právě proto se snažíme investicemi do infrastruktury kolejové části, ale třeba i zabezpečení dále zlepšovat její fungování,“ uvedl mluvčí ministerstva František Jemelka.
Jedna z prvních dálkových jízd strojvedoucího
Tragická nehoda se stala v Dolní Lutyni 24. ledna 2024 v 5:42 hodin v železničním úseku mezi Bohumínem a Dětmarovicemi. V rychlíku jedoucím do Prahy bylo sedm desítek lidí.
Když mladý strojvedoucí, který jel jednu z prvních jízd na vytoužené dlouhé trati, vyjel z oblouku od Karviné na Bohumín, neměl šanci zareagovat na 58 tun těžkou soupravu tahače s vrtnou soupravou, který na přejezdu uvázl.
Těžkotonážní náklad jel k blízké Farmě Bezdínek, kde měla vrtná souprava pracovat na založení základů nové pěstební haly. Jenže na přejezdu ve svahu uvázla a než řidič hydraulicky vozidlo zvedl, přiřítil se rychlík.
