Nejsloitějí stavební objekt na rozestavěné dálnici od Ostrova po Opatovec v podobě půlkilometrového tunelu Homole byl dlouho před zahájením stavby skloňován snad ve vech pádech.
Metodou Design and Build naprojektovaný tunel skrz nevelký kopec s nadmořskou výkou 307 metrů děsil ŘSD obtínými geologickými podmínkami, spodními vodami, ale i nízkým nadloím nad oběma tunelovými rourami.
 |
Jen pro představu. Nadloí nad tunelem se pohybuje od 8,5 metru do 24 metrů a pod samotnou silnicí 12 a 13 metrů, co není moc. Riziko pro stavbaře a projektanty spočívalo v tom, aby vydrelo samotnou rabu a nepropadlo se i se silnicí, po které denně projede kolem 20 tisíc aut.
Zkuená tunelářská firma se výcarským know how, která má reference po celé Evropě, se nezalekla a rozhodla se pro klasickou konvenční rabu.
Nebyli jsme s původním řeením úplně spokojeni. Byli jsme přesvědčeni, e tento masiv dokáeme zdolat konvenčními tunelovými metodami, které jsme aplikovali na minulých stavbách podobného charakteru. Po realizaci doplňkového inenýrsko-geologického průzkumu jsme se definitivně rozhodli, e na konsolidaci hornin nad tunelem pouijeme kombinaci těkého mikropilotáního detníku spolu s kotvením čelby a pouitím cementových a částečně i chemických injektáí stropu a v předpolí čelby, řekl Boris Čillik, zástupce firmy Marti.
Raba tunelu začala 22. listopadu loňského roku. Do dneního dne je to přesně 388 dní od začátku raby. Vyrazilo se celkem 823 metrů, zabudovalo se 14 350 metrů mikropilot a bylo pouito 10 000 kubíků stříkaného betonu, dodal Čillik před proraením.
VIDEO: Pozor, pálíme! Stavbaři ukázali odstřel při rabě tunelu na D35 |
I přes vechna rizika se tak dá říct, e tuneláři se s první etapou sloitého díla vyrovnali se ctí. Měli jsme ze stavby obrovskou obavu. Zhotovitelská firma se s těkými podmínkami neskutečně vyrovnala, co je na jejich práci vidět, řekl při nedávném otevírání dálnice D35 u Křelova generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
Bylo vytěeno 90 tisíc tun materiálu, který se pouije ke zpětnému zásypu nebo realizaci hlavní trasy. Teď se nacházíme v pravém tubusu, který je zhruba 470 metrů dlouhý, aktuálně ji proraený. V levém tubusu probíhají práce pod konstrukcí elva, co je taková betonová skořepina, pod kterou se razí. Tam by raba měla být dokončena v polovině ledna přítího roku, uvedla Romana olcová z pardubické pobočky ŘSD.
Tuneláři mají po proraení rok na to, aby stihli v obou rourách provést nejen finální ostění tunelu, ale i poloit vozovky a vystrojit tunel technologiemi. Té práce je jetě obrovské mnoství, ale věřím, e do konce stavební sezony 2026 budeme mít hotovo tak, aby celá trasa do Vysokého Mýta včetně tunelu mohla být zprovozněna, dodal Mátl.
Tunel Homole na D35 razí dělníci i v noci, farář tam posvětil sochu Barbory |
ŘSD slíbilo, e díky blízkosti silnice I/17 v srpnu přítího roku zprovozní zhruba 3,7 kilometru dlouhý úsek z Ostrova k provizornímu napojení před tunelem. Dálniční úsek Ostrov Vysoké Mýto staví společnosti Eurovia a M-Silnice, tunel pak Eurovia CZ, Marti a Eurovia SK. Obě stavby vyjdou na 3,2 miliardy.
