Silnice pod mostem však zůstává zcela uzavřená, informoval ve středu Jiří Veselý z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Rekonstrukci nejstaršího dálničního mostu v zemi má na starosti sdružení firem Strabag a Pragoprojekt. Práce za 965 milionů korun bez DPH začaly v červenci 2023, s uvedením do provozu se počítá v roce 2027.
Stavbaři odstranili původní nosnou konstrukci, betonové bloky vážící až 50 tun bylo nutné odřezat a snést z výšky 40 metrů. Nyní bourají poslední starý pilíř mostu. „Betonová suť je od kovových částí separována, drcena na menší kusy a počítá se s jejím opětovným zapracováním do stavby. Odhadujeme, že z demolice starých částí mostu vznikne celkem na 10 tisíc tun recyklátu,“ uvedl Veselý.
Začalo bourání první poloviny Šmejkalky, řidičům na D1 přineslo omezení |
Plán dál počítá s postupným vyvazováním ocelových výztuží, svařováním armatur, instalací bednění a betonážemi. „První polovinu mostu chceme mít zrekonstruovanou do letošního září. Následovat bude demolice a opětovná výstavba poloviny mostu směr Brno. Posléze bude sanován i historický oblouk, který z původního mostu zůstane zachován,“ řekl Veselý.
Na stavbě se denně podílí až 50 dělníků. K dispozici mají pásová rypadla, autojeřáby s nosností až 700 tun nebo věžové jeřáby vysoké 60 metrů.
Lidi žijící u D1 trápí velký hluk a špatný signál. Změříme to na jaře, slíbilo ŘSD |
Most Šmejkalka nebyl součástí rekonstrukce D1, která skončila na podzim 2021. Zakázku na jeho opravu vypsali samostatně. ŘSD chtělo most zbourat a vybudovat jeho repliku, památkáři ale požadovali zachovat původní oblouk. Dělníci ho proto museli zajistit a osadit čidly, aby věděli, jak se při rekonstrukci chová.
Most překlenuje ve výšce 46 metrů Hrusický potok a údolí mezi Senohraby a Turkovicemi. Je nejstarším objektem na D1, postavili ho v letech 1939 až 1949. Pravý oblouk pod jízdními pruhy ve směru na Brno byl vybetonován v roce 1941, levý o pět let později.
Podpořte stavbu autostrády od Brna na sever, vyzývá starosty i veřejnost ŘSD |
Délku stavby ovlivnila druhá světová válka, v jejíž době se práce přerušily. Stavbu nosné konstrukce dělníci dokončili po válce. V letech 1973 až 1977 ji upravovali. Most pak uvedli do provozu při dokončení dálnice D1 z Prahy do Brna. V roce 1991 stavbaři most celkově opravili. Nynější rekonstrukce je největší za celou historii mostu.
