Cílem pokračujícího sbližování tarifních systémů je usnadnit cestování mezi středními Čechami a Prahou a zvýšit atraktivitu veřejné dopravy, dále zjednodušit prokazování nároků na slevy a zvýšit srozumitelnost pro všechny cestující.
„Čísla hovoří jasně – Praha čelí velkému nárůstu počtu aut a my na tento trend musíme reagovat nabídkou kvalitní, bezpečné a kapacitní veřejné dopravy. Aby se v metropoli dobře žilo, veřejná doprava musí být rychlá, spolehlivá a cenově dostupná,“ zní z magistrátu.
Plán dopravy: metro v lednu už neubere spoje, přibudou trolejbusy i vlaky |
Mezi hlavní požadavky na jednotnou jízdenku, která umožní snadnější přestupy mezi různými dopravci a prostředky, patří přehlednost, konkurenceschopnost vůči automobilové dopravě, dostatečné krytí nákladů z tržeb a minimalizace rozdílů mezi krajským a pražským systémem. Jednotná integrovaná jízdenka je ale zatím jen ve fázi záměru, další postup závisí na politicích.
MHD v Praze
Zdroj: ROPID |
„Veškeré věci, které se týkají jízdného, závisí na rozhodnutí vedení města, protože to je politické rozhodnutí o tarifu,“ říká mluvčí ROPID Filip Drápal.
Zdražení je nevyhnutelné
ROPID se zároveň ve svém dopravním plánu a v souvislosti se změnami v jízdném vyjádřil také k financování MHD.
„Jsou to naše doporučení a návrhy, které odrážejí ekonomickou realitu a vývoj a to, jak ten systém má být financovaný. Samozřejmě konkrétní kroky a kdy to bude a jak to bude přesně vypadat se odvíjí od toho, jak rozhodne politické vedení města,“ uvádí Drápal.
Magistrát již dříve schválil, že do roku 2030 bude nutné pokrýt 25 % ročních provozních nákladů výnosy. Podle údajů v dopravním plánu to však v roce 2025 bylo pouhých 17,5 %.
A navíc i přes zvýšení cen jízdného, které platí od letošního ledna, bude podíl nákladů pokrytých tržbami v průběhu roku 2026 dále klesat. Podle některých politiků je současný model dlouhodobě neudržitelný.
„Cena by měla být dvojnásobná oproti roku 2008 v závislosti na inflaci. Náklady na dopravu dlouhodobě rozpočet neunese. Především pak peníze chybí ve zdravotnictví, kultuře nebo se projevuje na nedostupném bydlení,“ říká radní Zdeněk Kovářík.
Jak najít v Praze klimatizovaný spoj MHD? V aplikaci je na to potřeba jeden trik |
Chybí podle něj odvaha politiků ke zdražování. Vedení metropole o tomto kroku dlouhodobě uvažuje, nicméně někteří radní podmiňují zdražení časových kuponů tím, že město zároveň zvýší ceny za parkování, což se zase nelíbí jiným členům koalice.
Od ledna platí změny v tarifu, které přinesly celkové zdražení, ale také zvýhodnění jízdného zakoupeného elektronicky oproti jiným. Zatímco Středočeský kraj toto zvýhodnění zavedl pro jednotlivé i předplatní jízdenky, Praha pouze pro jednotlivé jízdenky a krátkodobé předplatné.
Ve středních Čechách se zdražuje každé dva roky
Na rozdíl od Prahy Středočeský kraj zavedl pravidelný valorizační mechanismus, který cenu jízdného zvyšuje každé dva roky podle inflace a růstu nákladů. Praha žádnou valorizaci dosud nepřijala a zatím ji ani nechystá. ROPID v dokumentu přichází s návrhem, aby byly oba systémy valorizovány shodně.
„Vhodným řešením by byl společný indexační mechanismus se shodnými časovými kroky indexace ceníků jízdného, protože ten, který přijal Středočeský kraj, nebude v prostředí dvou veřejných entit z důvodu rozdílného nárůstu nákladů fungovat,“ popisuje dokument.
V návrhu je i to, aby se přehodnotila výše slev pro děti a studenty, která je nyní ve výši 40 % klasického jízdného. Úplně chce odbourat padesátiprocentní slevu pro cestující ve věku 60 až 65 let.
