Stanice bude leet na praském úseku vysokorychlostní eleznice, která v metropoli povede z Vrovic do Běchovic a dále propojí Prahu s Brnem a Ostravou. Na Zahradním Městě se tak budou kříit rychlovlaky, standardní eleznice a příměstské vlaky, co přinese výrazné zvýení počtu cestujících.
Podle Valoviče by terminálem ve stanici Zahradní Město mělo denně projít a 80 tisíc cestujících. Právě z důvodu zvýeného provozu je podle něj nutné odvést z podjezdu pod tratí auta, která tam jezdí společně s tramvajemi.
Je potřeba usměrnit dopravu a v prostoru pod nástupiti nechat pouze tramvaje a chodce, řekl. K tomu má slouit přeloka Průběné, která má ze severu před nádraím odbočit a vést novým podjezdem pod tratí do nynějí ulice dánická a na křiovatku se vehlovou.
Plán za 185 miliard. Prahu protne podzemní eleznice i s dvoupatrovým nádraím |
S tím počítá i S, jak uvedl náměstek jejího generálního ředitele Mojmír Nejezchleb. Potvrzuji, e to je součástí naí dokumentace, která řeí terminál na Zahradním Městě, řekl. Dodal, e správa architektonickou soutě připravuje a plánuje ji vyhlásit v přítím roce. Samotná praská vysokorychlostní eleznice by podle něj měla být hotová do roku 2035.
Valovič doplnil, e v minulosti město prověřovalo i monost na Zahradním Městě postavit stanici metra, které by tam odbočovalo ze Stranické.
Podle starosty se vak při výpočtech ukázalo, e nutnost dělit vlaky ve směru na Zahradní Město a na Skalku by znamenalo, e polovina souprav by na Skalce nezvládla odbavit tamní provoz. Od varianty s metrem se proto ustoupilo a bude tam (na Zahradním Městě) jenom posílena ostatní městská doprava, řekl starosta.
Mapy poskytuje OpenStreetMap pod Open Data Commons Open Database License
