O tom, že projekt obnovy úseku s odhadovanými náklady 300 milionů korun nebude zařazen do přípravy, rozhodla centrální komise jednomyslně. Na verdikt upozornil portál Zdopravy.cz.
„Důvody pro nezařazení akce jsou takové, že se nejedná o prioritní záměr a že nebude zajištěna taková objednávka (spojů) kraje, která by garantovala pravidelnou dopravní obslužnost; jednalo by se pouze o sezonní turistický provoz,“ stojí v zápisu z jednání komise.
Na co zírá mašinfíra: Kozí dráhou za krásami východního Krušnohoří |
K tématu se vyjádřil také ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD), a to v dopise radnímu Ústeckého kraje Janu Růžičkovi (ODS), který má na starosti finance.
Upozorňuje, že „finanční nároky na železniční infrastrukturu v Česku významně převyšují dostupné zdroje, a proto je nutné dostupné peníze směřovat do projektů s prokazatelně vyšším celospolečenským přínosem.“
Na využívané části trati nyní jezdí zejména sezonní turistické spoje. „V loňském roce na zprovozněném úseku projelo 566 vlaků osobní dopravy a šest vlaků nákladní dopravy. Dle Plánu dopravní obslužnosti Ústeckého kraje 2024–2026 se pro období 2026+ uvádí podobný předpokládaný počet 560 vlaků za rok,“ argumentuje dále Bednárik s tím, že investice 300 milionů korun, která výrazně převyšuje náklady na obnovu již zprovozněného úseku z Děčína do Krupky, je pro resort neobhajitelná.
Jasné „ne“ ze strany ministerstva však nemusí znamenat, že se dotčený úsek Kozí dráhy nedočká opravy. Ministr v dopise píše, že je ochoten s Ústeckým krajem dále jednat o možnostech financování – zejména z hlediska možného zapojení krajského rozpočtu.
Mluvčí Ústeckého kraje Jan Nový nastiňuje, že kraj bude i nadále usilovat o obnovu Kozí dráhy v celé její délce. „Rozhodnutí centrální komise ministerstva dopravy respektujeme, nicméně nepovažujeme jej ještě za konečné,“ dodává.
Doplňuje, že tento týden proběhne jednání hejtmana Richarda Brabce (ANO) a radního pro oblast dopravy Tomáše Riegera (ODS) přímo s ministrem dopravy a generálním ředitelem Správy železnic (SŽ) Tomášem Tóthem.
„Chceme mimo jiné znovu otevřít téma Kozí dráhy a představit naše argumenty. Domníváme se, že skutečné náklady na obnovu několika kilometrů tratě mohou být výrazně nižší,“ říká Nový.
Že by k obnovení nakonec přeci jen mohlo dojít, doufají například v Teplicích. Po okraji města vede nevyužívaný úsek dráhy, cestující mohli dříve vystupovat a nastupovat na stanici Teplice lesní brána.
Na co zírá mašinfíra
Sledovat další díly na iDNES.tv„Chápu argumenty státu týkající se vysokých nákladů pro deklarovaný účel. Současně se ale domnívám, že projekt mohl představovat zajímavou příležitost pro rozvoj cestovního ruchu a zvýšení atraktivity Teplicka, zejména pokud by byl propojen s další turistickou infrastrukturou,“ zamýšlí se teplický náměstek primátora Tomáš Hadviga (ANO), který má na starosti dopravu.
Kozí dráha, zprovozněná už v roce 1871, je známou tratí nejen mezi železničními fanoušky. Patřila ve své době k důležitým dopravním spojnicím v regionu. Sloužila především k přepravě uhlí a zároveň zajišťovala spojení mezi průmyslově se rozvíjejícími obcemi. S postupným útlumem těžkého průmyslu však její význam klesal. Pravidelná osobní doprava tu byla nakonec ukončena a trať byla nějaký čas zcela mimo provoz.
Kozí cesta podél Kozí dráhy. V Ústeckém kraji mají smělý plán na cyklotrasu |
V roce 2022 došlo k jeho částečnému obnovení, a to v úseku z Děčína do Telnice na Ústecku. Od roku 2024 pak vlaky mohou až do Krupky. Zbývající 8,5 kilometru dlouhý úsek do Oldřichova je v kritickém stavu. Trať vykazuje závažné závady na svršku i spodku a na čtyřech přejezdech je nefunkční zabezpečovací zařízení.
