Betonová konstrukce se v celé délce klene přes řeku a stavbaři už pokládají tramvajové koleje. Z dokončení stavby mají však obavy obyvatelé Modřan. Mohou totiž částečně přijít o „svou“ autobusovou linku 190.
„Protože bydlíme v Modřanech poblíž konečné autobusů Na Beránku, před časem nás zarazilo plánované zrušení linky 190. Tento autobus ve stávající trase Na Beránku – Smíchovské nádraží je nejrychlejším spojením na metro B a tím i do centra města, takže ho často využíváme. V květnu jsme proto založili petici, jejíž ukončení předpokládáme někdy v polovině září. Výsledky předáme magistrátu odpovědnému za provoz MHD v Praze,“ říká čtenář deníku Metro Jan Grill a dodává, že se informace o petici snaží se svými sousedy rozšiřovat, jak se dá. Například letáčky na zastávkách, v okolních obchodech i domech. „Oslovil jsem datovkou s žádostí o podpis i pětačtyřicet společenství vlastníků z velkých domů na trase 190 i úřady v okolních obcích na trase regionální linky 341, ze které se na Beránku přestupuje na 190. To poslední se moc nezdařilo, náhodně oslovení obyvatelé domů spravovaných SVJ o ničem většinou nevědí,“ dodává čtenář.
Lehké vymyslet, těžké vysvětlit
Žádný spoj není v hlavním městě a jeho okolí důležitější než ten váš. Tuhle obecně známou pravdu znají zaměstnanci organizátora dopravy (ROPID) velmi dobře. Někdy však situace s omezením či naopak posílením spojů není právě snadná na pochopení. Situace s linkou 190 by mohla sloužit jako modelový příklad. Modřanští ještě v loňském roce tvrdili, že se nemohou domoci informací ani od radnice Prahy 12, natož od ROPID či dopravního podniku. Podle čtenáře nicméně před časem přece jen došlo k jistým posunům.
Cestování v MHD může být napínavé. Vozíčkáři například potřebují k přesunu z nástupiště do vagonu někdy až tři kámoše |
„Radnice získala nejasný příslib, že pokud na to budou peníze, bude stávající trasa linky 190 zachována alespoň ve špičkách pracovních dnů. Radnice nezachránila ani linku 165 po zprovoznění tramvajové trati do Libuše, nedělám si iluze, že by tentokrát byli úspěšnější. Přitom linka 190 je jediná, která má být obětována, a to i přesto, že na nádraží Smíchov má vzniknout velký přestupní terminál vlak, metro, tramvaj a autobusy městské, regionální i dálkové,“ stěžuje si Grill.
Jediný, kdo na dopisy od místních podle něj adekvátně reaguje, je ředitel ROPID Petr Tomčík. „On si na rozdíl od všech ostatních uvědomuje, že dnes podle průzkumů jezdí linkou 190 většina lidí na nádraží Smíchov. Představa, že tito cestující budou muset někde u Belárie, Černého koně nebo nádraží Braník přestoupit na tramvaj, povede k tomu, že se do té tramvaje prostě nevejdou,“ prorokuje čtenář.
Trpíte při druhé nejdelší výluce pražského metra? Před 23 lety po záplavách vydrželi Pražané víc |
Obětní beránek?
Linka 190 jezdí sice ze zastávky Na Beránku, obětním beránkem se však podle zástupců ROPID stát nemá. „Linka 190 nebude zrušena. V úseku Na Beránku – Poliklinika Modřany – Družná – Černý kůň a Nádraží Braník bude linka v každém případě v provozu celotýdenně s kloubovými autobusy a v intervalech jako dnes. Diskutuje se pouze zkrácení linky o úsek Nádraží Braník a Smíchovské nádraží, případně o provozu linky 190 v tomto úseku pouze ve špičkách,“ vysvětluje pro deník Metro mluvčí ROPID Filip Drápal.
Zprovoznění mostu má totiž zajistit spojení Smíchovského nádraží s Lihovarem, Dvorci a Nádražím Braník a dále na Nádraží Modřany a Polikliniku Modřany již zmiňovaná tramvajová linka 20. Tato tramvaj ze smíchovského nádraží pokračuje přímo k Andělu, na Malou Stranu a do Dejvic. „Tedy pro řadu lidí přestup navíc například v zastávce Černý kůň z autobusu vykompenzuje zrušením nutnosti přestupovat na tramvaj z autobusu na Smíchovském nádraží,“ dodává pro Metro Drápal.
Máte platnou jízdenku? Můžete nastoupit libovolnými dveřmi. Nemáte? Nastupte předními |
Má to logiku
Jako podklad pro výpočet takzvané analýzy nákladů a přínosů pro investora stavby Dvoreckého mostu ROPID před řadou let poskytl podklady se zkrácenou linkou 190 na nádraží Braník. Vypořádání žádosti o dotaci má však teprve proběhnout.
„Pokud by byl provoz linky 190 nadále až na smíchovské nádraží překážkou možnosti žádat o dotaci, kde se jedná až o osm set milionů korun, linka 190 tam nebude moci dojet. Pokud by to nakonec překážka nebyla, bude třeba vyřešit místo, kam by na smíchovském nádraží spoje linky 190 dojely, protože v souvislosti se stavbou terminálu Smíchov a posilou spojení autobusy z Budějovické na Smíchov zde pro ně nebude obratový prostor. Musel by se hledat například v ulici U Královské louky,“ popisuje Drápal.
Odjezd posledního nočního spoje z Prahy si ohlídejte. Další vlaky jezdí až nad ránem |
Věc má ve druhé rovině ještě nákladové souvislosti. Po otevření Dvoreckého mostu město plánuje do této oblasti investovat obrovské prostředky do nárůstu počtu spojů. Zavedení tramvaje číslo 20 do úseku Lihovar a Sídliště Modřany bude stát ročně asi 75 milionů korun.
„Jen samotné posílení provozu linky 118 z Budějovické na Smíchov, kde se očekává kvůli zásadnímu zrychlení její jízdy přes Dvorecký most značný nárůst počtu cestujících, bude stát ročně navíc asi 21 milionů korun. V součtu se provozní náklady na posily provozu v oblasti ročně navýší o téměř 90 milionů, přičemž zkrácení linky 190 o úsek mezi Nádražím Braník by ročně uspořilo alespoň sedmnáct milionů. Problém je to zkrátka složitý a jeho řešení bude známé na konci letošního roku,“ uzavírá Drápal.
