Je cestování na letitě opravdu takový problém?
Dopravní napojení centra Prahy s letitěm Václava Havla je jeden z největích problémů praské dopravy. Například autobusová linka Airport Expres měla za poslední tři týdny 59 spojů, které nedokázaly pobrat vechny cestující, ale plné jsou víceméně vechny ostatní autobusové linky.
Martin Fafejta
Jak velký je nárůst dopravy?
V roce 1991 bylo na letiti v Ruzyni odbaveno 1,5 milionu cestujících, za rok 2016 se očekává 13 milionů cestujících. Ji začátkem 90. let se mluvilo o nutnosti rychlého napojení letitě na elezniční tra. Z této nutnosti se stal praský evergreen, který se opakuje kadý rok, a stavba je v nedohlednu. Česká republika podcenila přípravu eleznice. V tomto ohledu nás například předběhla u i Varava.
Má to nějaké rychlé řeení?
Před letní sezonou byl zaveden na expresní autobusové lince interval 10 minut, na lince 119 se zkrátil interval na 56 minut po celý den. Stále se potýkáme se spoji, které nepoberou vechny cestující.
Jsou časy a doby, kdy je to nejhorí?
Problém propojení veřejné dopravy s leteckou dopravu je nárazová poptávka leteckých cestujících. Kadý den a kadá hodina se od sebe prakticky lií v závislosti na skladbě leteckých cestujících. Obdobně funguje zoo. Je-li hezké počasí, potřebujete najednou odvézt 3krát a 4krát více cestujících. Nikdy neodhadnete, jestli linkou z Říma v daný den přiletí skupina 50 batůkářů, nebo byznysmeni, kteří si vezmou taxi.
Spolupracujete i s letitěm?
Se společností Český Aeroholding samozřejmě intenzivně spolupracujeme. Dostáváme od nich data, kdy a v jakých časech můeme předpokládat největí objemy cestujících.
Co zdvojené spoje?
Zdvojené spoje fungují například na Slapech, kde jsou na ně místní zvyklí a počkají si minutu na dalí spoj. V případě linky na letitě, kterou jezdí turisté, je velmi komplikované vysvětlit, e mají jetě chvíli počkat. Vichni se pořád budou snait nacpat do toho prvního spoje. Děje se tak v letní sezoně prakticky kadý den ji dnes. Pak u je to o natlačovačích a strkačích.
Proč dále nezkrátíte intervaly?
Linku 119 se snaíme navazovat na příjezdy a odjezdy metra ve stanici Veleslavín. Pokud budou jezdit autobusy častěji ne metro, přestane provázanost přestupů fungovat úplně. Autobus, který není navázaný na metro, odjede prázdný, a naopak. Druhým problémem je kapacita infrastruktury. Nemáme kapacitu na obratitích, nemáme dostatečně dlouhé nástupní zastávky před terminály letitě. U dnes je ve pičce odbavován autobus před terminálem kadých 60 sekund.
Má to nějaké řeení?
Jediná rychlá cesta je pořízení velkokapacitních autobusů, které známe z Německa nebo Holandska. Teď budeme s dopravním podnikem zkouet tříčlánkový 25 m dlouhý autobus Van Hool AGG300. Na jaře byl testován podobný Mercedes-Benz dlouhý 21 m. Jejich provoz se následně vyhodnotí a na základě výsledků pak organizace Ropid buď doporučí, nebo nedoporučí jejich pořízení.
Kde se jím lidé budou moci svézt?
Povolení máme zatím pouze pro linku 119. Pokud budou v zoo pandy, budeme obdobný problém za pár let řeit i na lince 112.
