Původní návrh počítal s vybudováním větracího objektu na povrchu ve střešovické zástavbě. Proti tomu však dlouhodobě vystupovali někteří obyvatelé lokality. Projektanti proto hledali alternativu a podle aktuálního řešení by měl být tunel vybaven proudovými ventilátory přímo v podzemí. Takový systém je běžný například v silničních tunelech, na české železnici by však šlo o výjimečné řešení.
Jeden z nejnáročnějších úseků celé trati
Střešovický tunel je součástí modernizace železničního spojení mezi Prahou, Kladnem a letištěm. Přibližně 3,2 kilometru dlouhá stavba povede v některých místech desítky metrů pod povrchem. Trasa byla během příprav několikrát upravována a patří k nejsložitějším částem celého projektu.
Železnice už získala potřebné posouzení vlivů na životní prostředí a aktuálně se připravuje dokumentace pro povolení stavby. Se zahájením prací se podle současného harmonogramu počítá v letech 2028 až 2032.
Armáda stopla modernizaci důležité trati z Prahy. Na vině je oprava klíčového letiště |
Obavy z podzemní vody
Jedním z témat, které během příprav rezonovalo mezi obyvateli Střešovic, byly také obavy z možného zásahu do podzemních vod. Projektanti proto pokračují v geologických průzkumech a vytvářejí podrobný model podzemí, který má pomoci vyhodnotit všechny dopady budoucí stavby.
Trať změní dopravu na severozápadě Prahy
Modernizované spojení má výrazně zkrátit cestu na letiště a zvýšit kapacitu železnice směrem na Kladno. Součástí projektu jsou nové tunely i podzemní stanice. Po přesunu vlaků pod zem se navíc uvolní koridor současné tratě, kde má vzniknout prostor pro pěší, cyklisty a městskou zeleň.
Vlakem na letiště
 Architektonický návrh terminálu Dlouhá Míle od společnosti Pavlíček Hulín architekti |
