Polygon je zkouška schopností v koncentrované podobě. V blátě se rychle ukáže, jestli auto umí přenést sílu na zem, jestli má správné obutí a jestli je chráněné tam, kde to bolí nejvíc. Brdy jsou naopak test použitelnosti: šotolina, vyjeté koleje, rozbité přejezdy, kluzké úseky ve stínu lesa a občas prudší výjezd nebo sjezd. Terén, který většina lidí potká častěji než extrémní překážky.
Transporter na polygonu
Bláto na polygonu má jednu vlastnost: neodpouští. Jakmile se kola protočí, povrch se „vyleští“ a každý další pokus je horší. Právě proto je největší pochvala pro Transporter jednoduchá a zároveň výmluvná: v těchhle podmínkách se nezahrabal. Máme video jako důkaz.
Velkou část zásluh mají pneumatiky BFGoodrich All Terrain T/A KO2 (235/65 R17) na discích Brock. V blátě sice žádná all-terrain pneumatika neudělá z auta bahenní speciál, ale tyhle daly víc záběru, a hlavně čitelnost. Auto se tolik „neurve“ do prokluzu a řidič má čas pracovat s plynem. V kombinaci s pohonem všech kol 4MOTION to znamená, že Transporter umí jet plynule tam, kde by na silničních gumách rychle začal jen hrabat.
Transporter 4MOTION
Rozjezd do kluzkého úseku, kde se povrch mění z pevného na mazlavý. S osmistupňovým automatem se dá jet plynule a bez nervózních změn tempa, a když se to nepřepálí, 4MOTION si trakci poskládá, aby auto pokračovalo. Ne rychle, ale jistě.
Druhá scéna: koleje a skryté hrany pod blátem. Tady přestavba od SICAR mění psychologii jízdy. Zvýšení podvozku o 25 mm vpředu a 15 mm vzadu pomáhá průchodnosti, ale klíčová je ochrana: originální kryt motoru a převodovky v rámci offroad paketu doplňují 6mm kryty od Almont 4WD (AdBlue, palivová nádrž, zadní diferenciál) a rockslidery o průměru 40 mm. V praxi to znamená, že i když se ozve kontakt se stopou nebo ztvrdlou hroudou, není to okamžitá stopka.
Defender v Brdech
Land Rover Defender 130 D300 je jiné zvíře. Řadový třílitrový šestiválec biturboturbodiesel s mild-hybridem (221 kW/300 koní, 650 Nm) působí suverénně a klidně a v Brdech je to přesně to, co chcete. Ne honit čas, ale mít rezervu.
Land Rover Defender 130 D300
Vzduchový podvozek umí žehlit rozbitou cestu, a když přijde vyjetá kolej nebo zlom, stačí přepnout do terénního nastavení: světlá výška jde z 218,5 mm až na 293 mm. No není to krása?
Typická brdská scéna: polní cesta po dešti, koleje po traktoru a kluzká hlína ve stínu lesa. Defender tady těží z kombinace pohonu všech kol, terénních režimů a redukce, a hlavně z toho, že umí jet pomalu a přesně. Místo „hledám správnou rychlost“ přijde „jedu přesně tak, jak chci“. To je v reálném terénu často důležitější než maximální průchodnost.
Druhá scéna: rozbitá šotolina s ostrými kameny a výmoly. Defender je v této specifikaci na 22" kolech s celoročními pneumatikami, což je spíš silniční volba. V Brdech to funguje, ale řidič si víc hlídá ostré hrany a nechce zbytečně trefovat kameny. Auto má techniku na víc, než dovolí obutí, a to je poznámka pro každého, kdo chce Defender používat v terénu často.
Land Rover Defender 130 D300
A třetí scéna: úzké lesní pasáže a ostré zatáčky. Defender 130 je velký (5 358 mm na délku se započtenou rezervou na zadních dveřích, 2 105 mm na šířku včetně zrcátek, obrysový průměr otáčení 13,1 m), takže vyžaduje víc plánování stopy.
Není to slabina, spíš daň za osm míst a velkou karoserii. Tohle je terénní autobus! Podívejte se na video!
Expedice a každodennost
Defender 130 nabídne osm míst, což je zásadní výhoda pro velkou posádku. Při plném obsazení je ale zavazadelník omezený: 290 litrů (suchá metoda), případně 389 litrů (mokrá). Na delší cestování v osmi už to znamená řešit logistiku.
Transporter je v tomhle přirozeně pragmatický, vždyť je to vysoká dodávka. Má také celkem osm sedaček, ovšem posuvné dveře vlevo i vpravo. A expediční přestavba přidává střešní transportní koš s pochozí plošinou a vyprošťovací desky, které však nebyly potřeba, ale už jen to, že jsou po ruce, je součást expedičního klidu.
Land Rover Defender 130 D300
Dlouhatánský Defender v této specifikaci vychází na 3 107 939 Kč. Volkswagen Transporter Kombi má uvedenou cenu 1 745 269 Kč, ale připočtěte ještě vysokou částku (přibližně 300 tisíc korun) za přestavbu na expediční speciál. Defender je hotové luxusní řešení s terénní technikou, Transporter je platforma, kterou si stavíte podle vlastního cestování.
Bláto versus Brdy
Bláto na polygonu v Bělé pod Bezdězem potvrdilo, že Transporter po přestavbě není jen „drsný na fotku“. Díky gumám se špalky, zvýšení a ochraně spodku funguje v těžkých podmínkách.
Brdy naopak řekly, že Defender 130 D300 umí udělat z terénu součást cesty. Vzduchový podvozek, redukce a terénní režimy přinášejí klid, a přitom zůstává komfortní. Chtělo by to ale pořádné pneumatiky.
