Luxusní elektrické BMW jsme vzali do sněhu. Těžké SUV nastartujete šperkem od Swarovskiho

Ještě než se BMW iX rozjede, dává jasně najevo, že tohle není obyčejné elektrické SUV. Křišťálové ovládací prvky od společnosti Swarovski se jemně lesknou v ambientním osvětlení interiéru a připomínají, že prémiovost se tady neřeší okázale, ale v detailech, kterých se řidič dotýká každý den. Přesto jsme si o velkých elektrických SUV BMW iX nikdy moc nemysleli – více než dvoutunové auto na baterky? Spíš sen než realita.

Jenže ono to funguje. Model iX po faceliftu navíc vypadá skvěle a v lednovém sněžení a plískanicích funguje lépe než kdy dřív. Testovaný model s cenovkou kolem tří milionů korun má na zádi dvě písmena X – to první odkazuje na verzi iX60, to druhé na pohon všech kol xDrive.

Papírově velké, těžké elektrické SUV, v realitě ale překvapivě jisté, klidné a až nečekaně schopné i tam, kam by si ho leckdo netroufl vzít. My jsme ho vzali na zasněženou Vysočinu – na okresky, dálnici, lesní cesty i pole. A BMW znovu ukázalo, proč označení pohonu všech kol xDrive používá hrdě už od roku 2003.

Bez kardanu, bez prodlevy

Zásadní rozdíl oproti klasickému xDrivu u spalovacích BMW je technický základ. Zatímco u benzinových a naftových verzí se výkon rozděluje mechanicky přes převodovku, spojky a kardan, u iX je to čistě elektronická záležitost. Jeden elektromotor vpředu, druhý vzadu. Žádné mechanické propojení, žádné ztráty, žádná prodleva.

Výsledkem je extrémně rychlá reakce systému. Auto nečeká, až se kola protočí – xDrive pracuje preventivně. Na kluzkém sněhu to znamená plynulý rozjezd bez cukání a bez zbytečných zásahů stabilizačních systémů. Na lesních cestách pokrytých uježděným sněhem bylo znát, že systém nehasí výkon, ale inteligentně ho rozděluje tam, kde je zrovna potřeba.

Les, pole, sníh a žádný stres

Světlá výška 202 mm dává iXu reálné předpoklady opustit asfalt.
Nejde o off-road, ale v zimních podmínkách působí tohle SUV velmi sebejistě. Na lesních cestách ani na poli jsme nenarazili na moment, kdy by auto zaváhalo. Podvozek má dostatek zdvihu, kola zůstávají v kontaktu s povrchem a elektronika pracuje hladce, bez dramatických zásahů.

Hodně pomáhá nízké těžiště díky baterii uložené v podlaze. I když iX váží přes 2,5 tuny, v pohybu to není znát. Auto je perfektně vyvážené, v zatáčkách klidné a čitelné. Na sněhu se chová spíš jako těžký, ale velmi dobře naladěný touring než jako neohrabané SUV.

Výkon, který má smysl

Systémový výkon 400 kW (544 koní) a točivý moment 765 Nm nejsou samoúčelné. Nejde o to, že by iX byl sportovní, ale o rezervu, kterou má kdykoliv k dispozici. Předjíždění na mokré okresce, výjezd ze zasněženého kopce nebo svižný nájezd na dálnici – to vše probíhá s naprostým klidem.

Zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy je spíš bonus. Důležitější je, že výkon je dávkovatelný, kultivovaný a nikdy nepůsobí přehnaně.

Na dálnici se iX mění v typický manažerský křižník. Ve 130 km/h panuje v kabině ticho, podvozek žehlí nerovnosti a auto působí neochvějně stabilně. Přes svou výšku netrpí na boční vítr a řízení zůstává přesné, i když komfortně naladěné. Velkým plusem je vzduchový podvozek, který dokáže být měkký na rozbitých cestách a zároveň jistý ve vyšších rychlostech.

Zima a dojezd: realita

Velké mrazy se samozřejmě podepisují na spotřebě. To je fakt, se kterým musí počítat každý elektromobil. Přesto nás iX příjemně překvapil. V zimních podmínkách, se sněhem a častým topením, jsme se dostali na reálný dojezd kolem 450 kilometrů na plné nabití. To je hodnota, která dává smysl i pro delší cesty.

Na rychlonabíječce zvládne iX nabíjení z 15 na 85 procent za zhruba 30 minut, což je v praxi přesně ten čas, kdy si dáte kávu a protáhnete nohy. Maximální výkon DC nabíjení dosahuje až 195 kW.

Z domácí zásuvky je to samozřejmě běh na delší trať – z 15 na 55 procent trvalo nabíjení zhruba 15 hodin. Pro každodenní provoz ale dává větší smysl wallbox.

Interiér je typicky BMW – moderní, vzdušný a precizně zpracovaný. Místa je dost vpředu i vzadu, kufr nabízí 500 litrů a díky rovné podlaze se s ním dobře pracuje. Právě tady se znovu vrací motiv detailů: křišťálové ovladače Swarovski nejsou samoúčelnou ozdobou, ale funkčním prvkem, který dotváří pocit klidného, prémiového prostoru.

BMW iX xDrive60 po faceliftu ukazuje, že elektrický pohon a pohon všech kol k sobě patří možná víc než kdy dřív. Funguje rychleji, chytřeji a plynuleji – a to jak na dálnici, tak hluboko za hranicí asfaltu.