„Rozsáhlá oprava století, kterou rekonstrukce Barrandovského mostu bezesporu je, vyžaduje nejen precizní přípravy, ale také umět se přizpůsobit okolnostem.“ Touhle větou vítá u nejvytíženějšího tuzemského mostu novináře náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr.
Oproti původním předpokladům totiž dělníci na mostě kvůli vyšší původní vrstvě asfaltu používají speciální „chytřejší“ beton s takzvanou rozptýlenou výztuží. Tato technologie zdraží rekonstrukci o řádově desítky milionů korun. „Chceme most opravit co nejlépe a využít všechny moderní technologie, které nabízí 21. století. Díky tomu jsme schopní vylepšit původní projekt, aby pražští řidiči získali vyšší zatížitelnost, životnost i voděodolnost mostu. Zároveň uděláme vše pro to, abychom všechno stihli v termínu, tedy 2. září. Od příštího týdne nasazujeme i třetí noční směnu,“ říká Scheinherr, zatímco se s hloučkem novinářů prochází po Barranďáku.
Přímo na mostě i na rampě z ulice Strakonická již proběhly všechny „tvrdé“ práce, tedy například frézování vozovkového souvrství, bourání samotné rampy, řezání mostní konstrukce a následné odstranění mostních říms.
„V tuto chvíli dochází k výměně mostních ložisek a zároveň probíhá betonáž deviátorů přímo v komoře nosné konstrukce. Dále se provrtávají příčníky pro vedení nových tras předpínacích kabelů,“ popisuje pro Metro mluvčí TSK Barbora Lišková. Práce na celkové rekonstrukci Barrandovského mostu jsou rozloženy do několika let. TSK přislíbila, že potrvají vždy jen část roku, přičemž bude provoz pokaždé omezen pouze částečně.
Celkem má rekonstrukce Prahu stát zhruba 594 milionu korun. Letošní první část oprav začala 16. května a na stavbě v současnosti pracuje kolem 70 dělníků. Podle ředitele firmy Porr Martina Řediny jich po nasazení třetí směny bude kolem stovky. „Nyní dělníci pracují šestnáct hodin denně ve dvou směnách. Častější střídání a tím pádem i větší počet pracovníků jsou nutné také kvůli vedrům, která práci komplikují,“ popisuje Ředina, zatímco před našimi zraky dělníci zalévají očištěnou mostovku speciálním betonem. Vedro jde z něj opravdu ukrutné.
Podle Řediny speciální beton ochrání nosnou konstrukci před zatékáním vody. Jeho použitím se prodlouží životnost mostu o desítky let. „Trvanlivost tohoto speciálního materiálu je totiž i více než dvě stě let a je několikrát pevnější než klasický beton, proto se hodí pro velmi vytížené konstrukce, což Barrandovský most je,“ popisuje Ředina.
Dělníci si mákli i na rampě ze Strakonické. „Zde proběhla například betonáž zdí, nových hlav pilířů a také chodníku u nábřežní zdi,“ komentuje mluvčí TSK Lišková. Deník Metro se zajímal také o to, co se na mostě bude dít v následujících týdnech.
Podle aktuálních předpokladů TSK i zhotovitelské firmy jsou letošní plánované práce zhruba v polovině. Na hlavním mostě je potřeba dokončit vyrovnávku mostovky zmíněným vysokohodnotným betonem. Následně se na most začne postupně vracet jeho vybavení, tedy izolace, římsy, odvodnění, zábradlí a zádržný systém, vozovky, portály, dopravní značení a další nezbytné části nosné konstrukce.
Kromě veder práce zpomaluje i fakt, že zhotovitel musel oproti původním plánům odfrézovat větší část původní vozovky, kdy namísto plánovaných třinácti centimetrů odstranil přibližně dvacet pět až třicet centimetrů vozovkového souvrství. Práce by mohla zpomalit ještě další technikálie. Zhotovitelská firma totiž při provrtávání pilířových příčníků zjistila, že je výztuž vedena jinak, než je uvedeno v projektu.
Ve vedrech makají dál
|