Zatímco řidiči v rovinatém Polabí sviští po dálnici D35 většinou na dlouhých násypech, v kopcovité krajině Svitavska je čekají mnohem zajímavější scenérie. Na budované trase Janov–Opatovec se nachází mnoho mostních objektů a vysoké násypy se tu na bezmála dvanácti kilometrech střídají s hlubokými zářezy.
Na jednom takovém pracuje těžká technika poblíž nového železničního mostu u Svitav, který byl v koordinaci se Správou železnic zbudován v předstihu.
„To nám rozhodně pomohlo. Práce to zrychlí. Zrovna v tomhle místě bude zářez nejhlubší. Oproti okolnímu terénu bude dálnice v osmimetrové hloubce. Právě teď zářez odtěžujeme. V létě bychom chtěli mít hotovo,“ říká při prohlídce staveniště Jan Jelínek, stavbyvedoucí ze společnosti MI Roads, která spolu se slovenským Doprastavem dálnici za více než 2,5 miliardy staví. Pracovní ruch se tady nezastaví ani o víkendech.
Chystá se stavba mostů
Před pár dny uběhl přesně rok, co byla stavba zahájena. „Držíme harmonogram podle plánu. Máme za sebou zhruba 40 procent prací. Na stavbě máme společně s řidiči, strojníky a dělníky kolem 200 lidí denně,“ dodává.
Kromě hrubých zemních prací, které zahrnují přemístění 750 tisíců kubíků zeminy, mají stavbaři za sebou všechny přeložky inženýrských sítí, včetně vysokotlakých plynovodů, přeložek vodovodů a z 99 procent jsou založeny i všechny mostní objekty. Tím největším bude takřka půlkilometrová mostní estakáda překlenující stávající silnici I/35 a Mikulečský potok. Příprava jede naplno. Za pár dní se dělníci pustí do výsuvu nosné konstrukce, která se bude vyrábět na místě.
„Mostovka se tady bude vyrábět a počítáme, že na začátku června bychom chtěli odbetonovat první takt a samozřejmě následně nosnou konstrukci po vyzrání a po předepnutí vysunout. Pro každou mostovku stavíme sedm pilířů. Ty, které potřebujeme k zahájení výsuvu, máme hotové. Jeden takt zabere deset dní. Pro každý most jich máme naplánováno patnáct. S jednou mostovkou bychom na druhé straně chtěli být na konci roku,“ popsal Jelínek výstavbu mostu, který měl být původně stavěn tzv. na pevné skruži.
Dálniční úsek D35 Janov - Opatovec bude hotový v prosinci 2025.
„Nakonec jsme zvolili technologii výsuvu. Bude to pro nás i pro řidiče elegantnější řešení. Nebude se muset sjíždět z I/35 na vedlejší komunikaci a provoz na pětatřicítce nebude nijak omezený. Jsme tím schopni ušetřit i nějaký čas,“ řekl stavbyvedoucí k mohutné estakádě v táhlém oblouku. Nejdelší mostní pole bude mít délku 62 metrů.
Mostní inženýři se zapotí nejen u osady Starý Valdek. Stávající „pětatřicítka“ křižuje dálnici hned třikrát. Velký most tak vznikne ještě u Gajeru a před Svitavami.
„Teď jde de facto o špunty, které nám brání v pokračování té stavby. Nejpozději na jaře příštího roku nové mosty zprovozníme a zbývající zeminu začneme odtěžovat. Pak bude trasa dálnice vidět v krajině bez přerušení od Janova až po Opatovec,“ dodal Jelínek. Po zimě bude zprovozněn i nový most na silnici I/43.
Voda bude odtékat do dvou moří
Tam, kde nejde hlavní silnici kopírující staveniště překopat, musejí dělníci povolat těžkou techniku. Třeba kvůli kanalizaci, která bude odvádět vody z retenčních nádrží. Na dvou místech tak stavbaři použili mohutnou vrtnou soupravu.
„Jde o kombinaci protlaku s podvrtem. Vrták musí pod komunikací projet třikrát. Nejdříve stovkou, čtyřstovkou a nakonec osmistovkou, se kterou je pod komunikaci zatlačována betonová trubka. Vrták má v sobě zabudované šneky, pomocí kterých se dostává zemina ven. Včera jsme udělali šest metrů, a dneska dvacet centimetrů. Hodně záleží na geologii,“ popsal stavbyvedoucí Emil Čičmanec za mohutného rámusu technologii, která pracuje pod tlakem 300 barů.
Voda je živel, se kterým se stavbaři musejí popasovat i nedaleko Opatovce, kde ve vytěženém zářezu přerušením starých meliorací vzniklo velké jezero. „Začínáme stavět kanalizaci, na podzim uděláme drenáže a budeme nachystaní, že jakmile se převede stávající silnice do nové trasy, dokončíme zářez a vody se zbavíme,“ dodal Jelínek.
K vodě se tady váže ještě jedna zajímavost. Jelikož dálnice u Opatovce překonává evropské rozvodí, voda z ní bude po zhruba Starý Valdek odtékat do Severního moře, zatímco dešťové kapky spadlé na dálnici blíž k Lačnovu zakončí svoji cestu v moři Černém.
Termíny stavby dálnice D35 Stav dálnice D35 k 6.5.2024. Úseky v Pardubickém krajiOstrov – Vysoké Mýto 6,2 km (zahájeno 05/2024, zprovoznění 2026) Tunel Homole 0,8 km (zahájeno 05/2024, zprovoznění 2026) Vysoké Mýto – Džbánov 6,0 km (zahájeno 11/2023, zprovoznění 2025) Džbánov–Litomyšl 7,6 km (zahájeno 04/2024, zprovoznění 2027) Litomyšl–Janov 10,4 km (zahájení 2024, zprovoznění 2027) Janov–Opatovec 11,8 km (zahájeno 05/2023, zprovoznění 2025) Opatovec – Staré Město 16,6 km (zahájení 2026, zprovoznění 2029) Úseky v Královéhradeckém krajiÚlibice obchvat 1,6 km (zahájení 2025, zprovoznění 2028) Úlibice-Hořice 16,3 km (zahájení 2025, zprovoznění 2028) Hořice-Sadová 10,5 km (zahájeno 11/2023, zprovoznění 2025) Sadová-Plotiště 7,5 km (zahájení 2024, zprovoznění 2027) Úseky v Olomouckém krajiStaré Město – Mohelnice 18,2 km (zahájení 2026, zprovoznění 2029) Křelov-Slavonín 3,2 km (zahájeno 02/2024, zprovoznění 2026) Zdroj: ŘSD |
