metro.cz

Počasí v Praze

-1 °C / 1 °C

Čtvrtek 12. prosince 2024. Svátek má Simona

Autobusy se po nezdařené premiéře vrátily do Prahy přesně před 90 lety

  14:16
Velké rozšíření Prahy v roce 1922 přineslo řadu praktických obtíží. Třeba potřebu rozšířit síť veřejné dopravy do alespoň některých dříve samostatných obcí. Výstavba tramvajových tratí ale pro finanční náročnost většinou nepřipadala v úvahu, a tak se do pražských ulic nakonec 21. června 1925 vrátily autobusy.
Autobus Karosa B 741 č. 6155, již po střední opravě, na konečné Obchodní...

Autobus Karosa B 741 č. 6155, již po střední opravě, na konečné Obchodní centrum Čakovice 12. ledna 2008. | foto: DPP, Zdeněk LiškaMetro.cz

Ty už sice jezdily na Malé Straně v letech 1908 až 1909, po nepříliš dobrých zkušenostech a téměř fatální nehodě byl ale jejich provoz na dlouhou dobu zastaven.

Po slavnostním zahájení obnoveného provozu, které se konalo o den dříve na Staroměstském náměstí, se onu červnovou neděli roku 1925 krátce před šestou hodinou ranní vydal do ulic první vůz. Trasu z Čechova náměstí ve Vršovicích k Záběhlickému zámku ujel autobus za osm minut - i díky tomu, že měl po cestě jedinou zastávku.

K první lince, měřící 3,5 kilometru a označené písmenem A, se ještě v říjnu 1925 přidalo - také na jižním okraji Prahy - „Béčko“, jež spojilo Pankrác s Kunraticemi. A pak v rychlém sledu následovaly další písmeny označené autobusové linky.

V roce 1926 jezdily autobusy do Malešic, Jinonic a Bohnic, rok nato už byly k potkání i na kbelském letišti. První linky přitom měly jedno společné: vozily cestující k tramvajovým tratím, které i nadále tvořily páteř pražské veřejné dopravy.

Garáže na Pankráci a v Dejvicích

Autobusy si s tramvajemi ostatně moc nekonkurovaly. Podle původních plánů pražských radních měla sice jejich provoz zajišťovat soukromá Autodopravní akciová společnost, ta ale zkrachovala ještě dříve, než mohly vyjet do ulic první vozy.Autobusovou dopravu tak nakonec dostaly na starosti Elektrické podniky, které také zřídily pro nové dopravní prostředky potřebné garáže. Nejprve v tramvajových dílnách v Karlíně a později i ve vozovně na Pankráci.

Brzy vzalo za své i prvotní pojetí autobusů jako pouhých napáječů tramvajových tras - už v roce 1927 pronikly do samého středu Prahy, když linka H spojila Žižkov s Jungmannovým náměstím. Zájem cestujících postupně rostl a běžné autobusy často nestačily pobrat všechny zájemce, a tak se už koncem 20. let začaly používat vleky.

V roce 1932 získaly autobusy nejen konečně moderní garáže v Dejvicích (používané až do roku 2005), ale na třech linkách se vydaly i na noční služby.

Před druhou světovou válkou pak jezdilo po Praze přes 130 autobusů na 18 linkách, které po roce 1936 doplnily i dvě trasy trolejbusové.

Vznik protektorátu ale přinesl nejen urychlenou přestavbu vozů na pravostranný provoz (sedadlo řidiče přitom zůstalo na svém místě), ale také postupné utlumení autobusových linek. Na sklonku války tak vedlo protektorátní metropolí jen sedm tras obhospodařovaných patnáctkou vozidel, jezdících na nouzová paliva jako dřevoplyn či svítiplyn.

Po osvobození se situace lepšila jen pomalu, prvním impulzem pro další rozvoj pražských autobusových linek byla v roce 1951 změna značení, když písmena nahradila kombinace tří číslic.

Velký rozkvět pak přišel na začátku 60. let, kdy se autobusy opět objevily v centru a vznikly linky, které přes střed města spojily Petřiny s Krčí nebo Veleslavín se Spořilovem. Rostoucí poptávka cestujících ale nakonec dospěla v Praze k výstavbě metra a autobusům měla připadnout opět servisní role.

Po otevření metra v roce 1974 a také kvůli vzniku velkých sídlišť na okrajích města autobusy zmizely až na výjimky z centra a začaly sloužit zejména pro dopravu Pražanů k podzemní dráze.

A tak vypadá autobusová doprava v Praze dodnes - byť jsou současná vozidla modernější a pohodlnější než v 70. letech. V poslední době se nicméně, byť prostřednictvím minibusů, vrátily autobusy do samého centra města a od 90. let postupně jejich síť rozšiřuje i za hranice hlavního města.

Čtyři miliardy ročně

 Aktuálně má Dopravní podnik hl. m. Prahy k dispozici celkem 1156 autobusů s průměrným stářím devět let. Nejdelší trasu má autobusová linka 177, a to bezmála 29 kilometrů.

Náklady podniku na provoz autobusů v rámci pražské integrované dopravy činí ročně necelé čtyři miliardy korun.

V hlavním městě se od září 2012 dělí spoje na několik kategorií. Novinkou bylo zavedení tzv. metrobusů. Na asi čtyřech desítkách takových linek jezdí vozy v krátkých intervalech a většinou je nasazený kloubový autobus.

Metrobus má delší trasu než linky z další kategorie, tedy ty standardní. V provozu je i zhruba dvacítka midibusových linek, na kterých jezdí nízkokapacitní vozy do míst, kam se běžné autobusy nedostanou. Cestující mohou využít i více než dvacítku nočních spojů a ze Středočeského kraje do Prahy přijíždějí příměstské linky.

Autor: ČTK

Hlavní zprávy

Numetaloví borci Cocotte Minute rozparádí Palác Akropolis. Nebudou troškařit

vydáno 11. prosince 2024  17:00

Již v pátek a pak hned v sobotu se do žižkovské Akropole „nastěhuje“ kapela Cocotte Minute, která zde zakončí své turné, které se váže k výběrovému albu...  celý článek

Na divadelní scénu míří Kurt Cobain a Sid Vicious. Komorní jednohubka má premiéru v lednu

vydáno 11. prosince 2024  11:59

Po více než 30 letech od neuskutečněného koncertu skupiny Nirvana se pražské publikum dočká jejího frontmana Kurta Cobaina, tedy alespoň jako divadelní...  celý článek

Přesně před 75 lety se na Vysočině uskutečnil „zázrak“, který zničil život nevinného kněze

vydáno 11. prosince 2024  5:35

Po komunistickém převratu v únoru 1948 se chtěla bolševická moc v prvé řadě vypořádat se svými ideologickými odpůrci. Jedním z nich byla římskokatolická...  celý článek

Irbisové, pandy nebo kakadu růžoví. Zoo Jihlava láká na klidnou zimní procházku

vydáno 10. prosince 2024  11:52

Kdy je ideální čas navštívit jihlavskou zoologickou zahradu? Mnozí chovatelé, ale i sám její ředitel Jan Vašák by řekli, že takovým obdobím může být právě...  celý článek