Kátéčko nebo Kačena. Tak se mezi fanoušky hromadné dopravy přezdívá obousměrným tramvajím typu KT8. Ty budou v hlavním městě v následujících měsících potřeba snad nejvíce v historii. V souvislosti s výstavbou nových tratí totiž zároveň dochází k rozšíření takzvaných úvraťových obratišť. Na nich není možné tramvaj otočit, proto tratě s tímto zakončením brázdí jen tramvaje s kabinou na obou koncích.
„Aktuálně má dopravní podnik k dispozici okolo padesátky obousměrných tramvají typu KT8D5.RN2P. Je otázkou, zda bude tento počet vozů stačit po otevření nové tramvajové tratě do Holyně v kombinaci s úvraťovým obratištěm Pankrác a dalším obratištěm v Opletalově ulici,“ předjímá Roman Hloch, který se zabývá tramvajovou dopravou v Česku.
Záchrana z Maďarska
Podle šéfa odboru komunikace dopravního podniku (DPP) Daniela Šabíka se problémy s nedostatečným počtem obousměrných tramvají v dohledné době neočekávají. „V současné době máme k dispozici 53 tramvají KT8. V letošním roce plánujeme zmodernizovat další tři vozidla KT8 zakoupená z maďarského Miskolce a nasadit je do provozu, čímž posílíme flotilu obousměrných tramvají,“ vysvětluje pro deník Metro Šabík s tím, že by tento počet měl postačit na zajištění provozu tramvají do pražských úvraťových obratišť.
„V současnosti máme pouze jedno – Pankrác, kam jezdí linka 19. Letos přibydou úvratě Holyně, kam by měla jezdit linka 5, a Opletalova. Až postavíme novou tramvajovou trať Modřany–Libuš, přibyde ještě úvrať v Libuši,“ vyjmenovává pro deník Metro Šabík.
V případě konečných v Opletalově ulici, v Holyni a Libuši se navíc podle zástupců tiskového odboru dopravního podniku jedná o dočasné řešení.
„Úvratě Holyně a Libuš nahradíme prodloužením tratí s plánovanými smyčkami Slivenec a Nové Dvory. V případě Slivence by to mohlo být v horizontu tří let. Tramvajová trať v Opletalově ulici bude v budoucnu pokračovat směrem k Muzeu a dále na Vinohrady. V této souvislosti je nutné zdůraznit, že obnovenou trať v Opletalově ulici budeme využívat pouze o víkendech během výluk provozu metra ve stanici Florenc C,“ doplňuje pro Metro Šabík.
Dopravní podnik totiž v této stanici výhledově chystá postupně vyměňovat stropní desky nad vestibulem. A jak je u DPP zvykem, uzavření stanice bude směrovat na víkendy.
Ještě více tratí
Vedení hlavního města již řadu měsíců hovoří o tramvajovém boomu. Kromě již zmiňovaného dokončení kolejí do Holyně, které je naplánováno na duben, nebo zahájení stavby trati z Modřan do Libuše chce magistrát letos začít budovat také trať z Divoké Šárky na Dědinu nebo smyčku Depo Hostivař.
Dopravní podnik navíc plánuje letos na jaře zahájit důležitou rekonstrukci tramvajové tratě Palmovka–Ohrada, spojující Libeň se Žižkovem. Ta zahrnuje revitalizaci první pražské tramvajové estakády nad železničním koridorem. „Ve veřejné zakázce na tuto stavbu, kterou dopravní podnik vyhlásil na konci dubna, obdržel nabídky od tří subjektů. Vítěz tendru přišel s nejnižší nabídnutou cenou 239,5 milionu korun,“ uzavírá mluvčí dopravce Aneta Řehková.
