Nemít spojení vlaků z centra z mezinárodním letištěm je ve většině evropských metropolí nemyslitelné. Česko se trendu začíná blížit, trochu paradoxně tou první vlaštovkou ale nebude letiště v Praze, nýbrž letiště Leoše Janáčka v Ostravě.
Denně má k letišti pendlovat asi 18 vlaků
Potřebují vlaky?Počty odbavených pasažérů v roce 2013 a termín, kdy by vlaky měly na letištích zastavovat
|
Mošnovské letiště se stane prvním v zemi, kam přímo z města povedou také vlaky. Denně má k tamnímu vzdušnému přístavu od příštího dubna pendlovat asi 18 vlaků, a to i přesto, že letiště denně odbaví v průměru jen asi 700 osob. Oproti tomu ruzyňské letiště v Praze, které odbaví ročně 40krát více pasažérů, si na vlaky bude muset počkat ještě několik let. Čeká se totiž na elektrifikaci dvojkolejky z Prahy do Kladna s odbočkou na Letiště Václava Havla. „Stavby se realizují postupně - oprava Masarykova nádraží, Negrelliho viadukt, trať od Holešovic přes Prahu a úseky od Kladna…,“ vypočítává Jakub Ptačinský ze Správy železniční dopravní cesty s tím, že samotná odbočka půjde až mezi posledními. „Termín 2020 je zatím stále ve hře,“ dodává Ptačinský.
Také Brno má svůj plán napojení na letiště pomocí nové vysokorychlostní tratě ve směru na Ostravu. Cestující se ale k terminálu – a to zhruba asi až za 15 let – zřejmě projdou. Záležet totiž bude na tom, zda se přestěhuje hlavní nádraží. „Pokud se odsune z centra, trať by vedla dále od letiště a od vlakové zastávky k letištní hale by se chodilo skoro kilometr, což by bylo velmi nepohodlné,“ sdělil Metro.cz dopravní geograf Martin Robeš. Pokud by nádraží v centru Brna zůstalo, vlaky by pak měly stavět zhruba 200 metrů od odbavovací haly. Sám ředitel letiště se ale už dříve nechal slyšet, že při současné vytíženosti letiště považuje vlaky za zbytečné.
