Vypadá to, jako by si Praha letošní 15. výročí ničivých povodní rozhodla místo v srpnu připomenout už teď. Na trase C se opravuje a cestující vozí mezi stanicemi Pražského povstání a Florenc náhradní autobusová linka XC. Stejně jako za povodní.
„To si dělaj asi pr...,“ je obvyklou reakcí těch nepoučených cestujících, které hlášení vyžene z metra a pak se prodírají mraveništěm na konečné u stanice Pražského povstání. Je 9 hodin, končí ranní špička. Nástupiště přetéká lidmi, při příjezdu a po odjezdu to vypadá, že se nic nezměnilo. Pokud se pokusíte nastoupit až na Vyšehradě, pravděpodobně budete mít smůlu. Do spoje se už nikdo další nevejde.
Velká zkouška čeká na magistrále. Nuselský most se už čtvrtý rok postupně opravuje. Autobusu chvíli trvá, než se zařadí. Pak právě při povodních osvědčený systém vyhrazených pruhů na magistrále zafunguje a autobus přijede na I. P. Pavlova. Nadechněte se a vydechněte. Příští stanice Muzeum. Nepříjemná je situace hlavně pro turisty. S velkým kufrem o ně všichni zakopávají a turisté řeší, co se děje, co mají dělat. „Nevíte prosím, kde mám vystoupit?“ ptá se česko-polsky turista z Varšavy. Obrazovka totiž ukazuje dvě zastávky Florenc. „Na té druhé,“ ochotně mu poradí někdo ze spolucestujících. „Teda jestli jedete na autobusák.“
Radši si ani nepředstavuji, jak by to vypadalo v běžné špičce, kdyby půlka Prahy nebyla na dovolené. Cesta, která obvykle metrem trvá tak tři minuty, mi zabrala s přestupem 25 minut. Domluvenou schůzku jsem stihl asi jen proto, že na mě na Muzeu čeká mluvčí dopravního podniku.
Dopravní podnik má pro výluku ale dobré důvody. Pražce v tunelu jsou staré 45 let. Tenhle úsek céčka je nejstarší částí pražského metra, kdy se ještě plánovala podzemní tramvaj. Hlavním důvodem letní výluky je podle mluvčí dopravního podniku Anety Řehkové právě výměna pražců mezi Muzeem a I. P. Pavlova. Vyměňují se původní dřevěné pražce za nové betonové. Celkem jich bude vyměněno 528. Další opravy provádí podnik u Nuselského mostu.
„Je to zatím nejdelší úsek, který jsme v souvislé výluce dělali. Pražce jsou za hranicí své životnosti, někde jsou shnilé nebo ztrouchnivělé. Další problém je, že sesychají, takže se uvolňují v kolejovém betonu,“ řekl Ondřej Krulikovský, vedoucí služby Stavby a tratě DPP. Pražce podnik mění ikvůli hluku. Výměnu dělají zaměstnanci DPP v takzvaných dvou sledech.
Nejdříve sundají kolejnice a vymění každý druhý pražec. Kolejnici vrátí na místo, a když je vše v pořádku, opět ji sundají a vymění zbylé pražce. „Je to ztoho důvodu, abychom zachovali geometrickou polohu koleje, tedy jak její výšku, tak směr,“ vysvětlil Krulikovský. Samotné odstranění pražců zabere něco přes deset minut. „Nejdříve se vyřežou pilou středy pražců, potom se vyheveruje, dá se pod něj takový vytloukací klín a palicí se pražec vytluče ven. Pak se odřežou kotevní šrouby a takzvaná nika se dočišťuje bouracím kladivem,“ řekl stavbyvedoucí Tomáš Hezoučký. Nové betonové pražce nejsou přichyceny šrouby do betonového podloží, ale přilepeny speciální hmotou.
Opravy na historicky prvním úseku metra, tedy z Florence na Kačerov, budou letos pokračovat. Podle Krulikovského by se další práce a s tím spojená výluka měly uskutečnit letos od 17. do 19. listopadu.
