„Pokud jsme předchozí dva roky zasažené pandemií covidu-19 nazývali divným nebo zvláštním obdobím, nevím, jakým vhodným adjektivem označit rok letošní. V únoru Rusko napadlo Ukrajinu a důsledky této agrese nás bohužel provází po zbytek celého roku, například v podobě bezprecedentního nárůstu cen energií, surovin, inflace a obecně nejistoty,“ říká pro deník Metro šéf komunikaci dopravního podniku Daniel Šabík.
Dopady Dozimetru
V červnu provedla policie po více než dvouletém sledování hromadný zátah na magistrátu hlavního města Prahy, a také v centrále dopravního podniku. V rámci kauzy Dozimetr byla následně obviněna skupina osob například z ovlivňování veřejných zakázek DPP a dalších institucí.
„Ano, nejde nezmínit kauzu, která se objevila na začátku léta, a jejíž dopady řešíme a nejspíše ještě dlouho řešit budeme. Byl to však současně i rok volební. Zcela určitě nás ale nejvíce potrápily ceny elektřiny. Stačí myslím uvést tři čísla: nákupy elektřiny na rok 2021 nás stály 858 milionů korun, na letošní rok to už bylo 1,417 miliard korun a pro příští rok budou předpokládané náklady na nákup elektřiny činit 2,252 miliardy korun. Za uplynulé dva roky nám narostly jen náklady na elektřinu bezmála třikrát, respektive o 262 procent,“ dodává pro deník Metro Šabík.
Úspěšný rok? Stavebně rozhodně ano
Když odhlédneme od překážek a složitostí, lze podle Šabíka letošní rok z pozice DPP hodnotit jako úspěšný. „Začali jsme stavět čtvrtou linku pražského metra, novou vozovnu Hloubětín, rozestavěli jsme tři nové tramvajové tratě, tedy smyčka Depo Hostivař, Modřany – Libuš a Divoká Šárka – Dědinská. Z nich jsme prvně jmenovanou i dostavěli a zprovoznili,“ vyjmenovává pro deník Metro Šabík a dodává: „Kromě toho jsme také dokončili stavbu a zprovoznili tramvajovou trať Sídliště Barrandov a Holyně. Začali jsme i stavět, dokončili a zprovoznili první skutečnou trolejbusovou trať Palmovka – Miškovice po padesáti letech od ukončení provozu trolejbusů v Praze a zahájili přípravné práce na stavbě druhé tratě Nádraží Veleslavín – Letiště Praha.“
Když k tomu přidáme zahájení stavby Dvoreckého mostu, který sice není stavbou dopravního podniku, ale bude důležitým milníkem pro provoz autobusů a tramvají v oblasti Smíchova, jedná se podle zástupců DPP o poměrně unikátní kombinaci zahájení významných dopravních staveb pro de facto všechny hlavní druhy veřejné dopravy ve městě. „Kdy se naposled v Praze stalo, aby se v jeden rok začala stavět nová linka metra, nová tramvajová vozovna, současně několik nových tramvajových tratí, trolejbusová trať, která znamená návrat tohoto typu dopravy do Prahy a k tomu most sloužící primárně veřejné dopravě, IZS, cyklistům a chodcům?“ poukazuje Šabík.
Barranďák v metru
Z významných investičních akcí lze kromě novostaveb zmínit zahájení rekonstrukce stropní desky nad stanicí Florenc C, což je jedna z nejrozsáhlejších akcí v rámci stávající struktury pražského metra. „Dalo by se říct že jde o takový Barranďák v metru. A také je důležité zmínit rekonstrukce tramvajové tratě Ohrada – Palmovka včetně estakády Krejcárek. Získali jsme pravomocné stavební povolení na TT na Václavském náměstí a vypsali jsme VZ na zhotovitele této stavby,“ popisuje pro deník Metro Šabík.
Nové autobusy i tramvaje
Dopravní podnik také opravil a zrekonstruoval i další úseky tramvajové sítě, třeba na Rašínově či Bubenském nábřeží nebo v oblasti Anděla a Újezda. Pražský dopravce také dokončil ve spolupráci s magistrátem, fakultou elektrotechnickou ČVUT a Agenturou pro evropský globální navigační družicový systém. Jde o pilotní projekt s cílem modernizovat satelitní přijímače v pražských tramvajích, jehož výsledkem je instalace vícefrekvenčních satelitních přijímačů využívajících různé družicové systémy, kromě GPS především Galileo. Zajímavé věci se děli také okolo vozového parku DPP.
„Vysoutěžili jsme dodavatele patnácti kloubových bateriových trolejbusů pro trolejbusovou trať Palmovka – Miškovice, dvacítku velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů pro trolejbusovou trať na Letiště Václava Havla Praha, a také dodavatele 253 nových dieselových autobusů, což nám umožní průběžně obnovovat vozový park autobusů a zachovávat určitý podíl nezávislý na nabíjecí či napájecí infrastruktuře,“ vyjmenovává pro deník Metro Šabík s tím, že dopravce také vypsal veřejnou zakázku na až 140 kloubových hybridních autobusů, sedmdesát bateriových trolejbusů pro připravované trolejbusové tratě zejména v levobřežní části Prahy a tender na dodavatele až dvou stovek nových tramvají pro Prahu.
„Máme vysoutěžen a připraven na testování vodíkový autobus, testovat jej začneme poté, co bude zprovozněna plnící stanice na vodík. Máme také vítěze designérské soutěže na novou podobu vozidel pro lanovku na Petřín, známe také podobu stanic a pilířů plánované lanovky Podbaba – Troja a Bohnice. V neposlední řadě jsme vybrali i nový hlas pro pražské autobusy a tramvaje – pana Jana Vondráčka. Ten bude v tramvajích bude nasazen v průběhu ledna,“ uzavírá pro deník Metro Šabík.
