Máte to do práce nebo na nákup pět kilometrů, a usednete proto do auta? Navíc s dieselovým motorem? Pokud chcete pohonnou jednotku odepsat v řádu několika málo let, zanést drahý filtr pevných částic a přivodit si další potíže, dělejte to. Na životnosti nepřidává nafťákům ani neustálé rozjíždění, přidávání „plynu“ a brzdění.
Pro diesely to tady byla smrt
To všechno jsou neduhy, které trápí například v MHD opraváře městských autobusů s dieselovým pohonem. Musí-li se pohybovat městem ve stylu „přískokem vpřed“, od semaforu k semaforu, od jedné ucpané křižovatky ke druhé, mají v garážích servisáci stále co dělat.
I to jsou zkušenosti, ke kterým došli provozovatelé během fungovánízu kyvadlových autobusů v Praze na Brumlovce. Už sedm let tu vozí tři autobusy zdarma nejen ty, kteří pracují v rozsáhlém areálu moderních kancelářských komplexů, ale žijí tu v některém z téměř tří set bytů nebo pracují v desítkách obchodů, kaváren či sportovním centru. „Pro dieselové motory to tady byla katastrofa, hlavně proto, že se jedná o krátkou okružní trasu s mnoha zastávkami (viz box),“ říká Daniel Adamka, výkonný ředitel společnosti Arriva, která pro správce Brumlovky dopravu zajišťuje.
Poskokem vpřed
|
Před sedmi lety tu nasazovali první elektrobus, zbylé dva byly naftové. Pak přidali další elektrický. Oba najezdily za ty roky přes tři sta tisíc kilometrů a svezly více než dva a půl milionu cestujících. Nyní už je tříčlenná flotila autobusů kompletně elektrická. „Nejde jen o to, že je provoz bezemisní. Elektrický autobus využívá rekuperaci, jízda je plynulá, elektromotoru neustálé rozjíždění neškodí,“ říká Adamka.
Baterie přežily dva roky navíc
V prvním elektrickém autobusu, který byl v roce 2016 jedním z prvních elektrických autobusů v České republice, se mění baterie až nyní, a pokud se nestane nic mimořádného, zvládnou ty nové obdobný cyklus. Přitom při nasazení prvního autobusu se počítalo s výměnou už po pěti letech. U nového stroje lze předpokládat ještě lepší životnost, od uvedení první linky se už technologie zase vyvinuly.
„Elektrobusy najezdí na Brumlovce denně dvě stě kilometrů a myslím si, že do města jejich bezemisní pohon patří,“ říká Tomáš Dzurilla, ředitel elektromobility společnosti ČEZ, která se spolu s Arrivou a firmou Passerinvest na provozu trojice autobusů na Brumlovce podílí.
Praha by byla pro provoz především menších elektrických autobusů MHD ideálním místem, minimálně na trasách, kde nyní provozuje mini a midi busy. Tedy v lokalitách, kde jsou úzké ulice a kde mají běžné dvanáctimetrové autobusy potíže projet.
V Česku bylo v roce 2022 registrováno téměř 150 vozidel v kategorii M3 (více než osm míst k sezení). Nejvíc jich evidovali úředníci v Moravskoslezském kraji, a to celkově šedesát.
Klidně za padeNa pražském Výstavišti byla do včerejška možnost vyzkoušet si svezení v samořiditelném minibusu. Během testovacího provozu byl ve voze přítomný operátor, jenž by teoreticky zasahoval jedině v případě selhání automatického systému řízení. Samohyb převezl přes 2300 cestujících. Většina dotazovaných uváděla, že se ve vozidle cítili bezpečně a uvítali by podobnou dopravu na krátké vzdálenosti, například na cestu do práce. I když bylo svezení zdarma, byli by ochotní, pokud by byl minibus součástí MHD, platit za lístek mezi 25 až 50 korunami. PH  Na Výstavišti se představil samořiditelný minibus.  Na Výstavišti se představil samořiditelný minibus. |
Strážce streamu
