Podle dopravce je současné provozování boeingů i airbusů finančně náročné a malým společnostem, jakými ČSA jsou, se nevyplatí. Kvůli nákladům zejména na údržbu, nemá cenu udržovat flotilu dvou typů proudových letadel, které jsou typově a kapacitně stejné, zdůvodnil mluvčí aerolinií Daniel Šabík cíl společnosti specializovat se na airbusy.
Pokud boeingy nikdo nekoupí, půjdou do šrotu
20 let ve službě
|
Cílový stav flotily ČSA počítá s 26 stroji. Přibýt by měl jeden starší Airbus 330, se kterým aerolinky hodlají létat na dálkové lince do korejského Soulu. Zbytek proudových letadel má tvořit šest Airbusů 320 a devět Airbusů 319. Pro krátké trasy dopravce počítá s osmi vrtulovými ATR 72 a dvěma menšími ATR 42. ČSA se nyní zbavují posledních pěti starých boeingů B 737. Pokud se je nepodaří prodat důvěryhodným zájemcům, skončí patrně ve šrotu, uvedl již dříve prezident ČSA Philippe Moreels. Celkem se v ČSA vystřídalo 30 boeingů.
První letadlo západní provenience, které do ČSA přišlo, nebyl podle mluvčího aerolinií Boeing, jak si řada lidí myslí, ale právě Airbus. "To je častý omyl. První přišel do flotily ČSA Airbus, pak ATR a teprve poté přišly boeingy," řekl ČTK Šabík. Do té doby dopravce používal zejména letadla sovětské výroby, jako byly Tupolev Tu-154M, Tu 134A a na dálkových trasách Iljušin Il-62.
Strážce streamu
