Cestování pražskou hromadnou dopravou je ode dneška o něco příjemnější. Metro a tramvaje totiž nově pendlují v kratších intervalech. Od začátku roku totiž až do včerejška platil takzvaný poloprázdninový jízdní řád.
„Metro opět jezdí v těch nejkratších intervalech ve špičkách, tedy každých 150 sekund na lince A, 140 sekund na lince B a 117 sekund na lince C. Tramvaje budou jezdit ve špičkách také častěji. U páteřních linek 9, 17 a 22 se zkracuje interval z pěti na čtyři minuty a u všech ostatních tramvajových linek z poloprázdninových deseti minut na osm minut,“ říká mluvčí organizátora pražské dopravy ROPID Filip Drápal.
Intervaly se až do 27. února nebudou zkracovat autobusům. Důvodem je výluka tramvají na Podolském nábřeží, která potrvá od 1. dubna do 15. května. „Nebylo to tak plánováno, ale má to svůj důvod, který je třeba hledat v Podolí,“ komentuje na Facebooku Drápal.
Zhotovitel Dvoreckého mostu požádal o prodloužení nutné výluky tramvajové trati na Podolském nábřeží z původně očekávaných dvou až tří týdnů na měsíc a půl, tedy do zmiňované poloviny května. Na zajištění náhradní autobusové dopravy za dotčené tramvajové linky tak bude v tomto období každý pracovní den potřeba navíc zhruba dvacítka autobusů a čtyřicítka šoférů.
„Aby řidiči toto navýšení zvládli, potřebují nyní ulevit prodloužením poloprázdninového provozu o zmíněné dva týdny. Jen tak v závěru roku výrazně nepřekročí limity své přesčasové práce a v prosinci, kdy jezdí cestujících nejvíce, se nestane, že by již nemohli za volant usednout,“ komentuje Drápal a dodává: „Je tak výhodnější ponechat mírně prodloužené intervaly na některých linkách a snížit potřebu řidičů teď v únoru, kdy podle přepravních průzkumů využívá pražské autobusy o sto až sto padesát tisíc cestujících každý den méně než na zmíněném konci roku.“
Právě řidiči autobusů jsou ti, kteří musí pravidelně při mimořádnostech a opravách drážní infrastruktury pomáhat ostatním, ať už jde o výluky metra, nebo tramvají. V systému Pražské integrované dopravy jsou tak podle Drápala nepostradatelní, a proto je třeba s jejich silami i pracovními hodinami hospodařit co možná nejlépe. „Bez nich by se nám všem cestovalo hůře mnohem častěji,“ uzavírá Drápal.
Kvůli mostu
|
