Rozsáhlá oprava století, kterou rekonstrukce Barrandovského mostu bezesporu je, vyaduje nejen precizní přípravy, ale také umět se přizpůsobit okolnostem. Touhle větou vítá u nejvytíenějího tuzemského mostu novináře náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr.
Oproti původním předpokladům toti dělníci na mostě kvůli vyí původní vrstvě asfaltu pouívají speciální chytřejí beton s takzvanou rozptýlenou výztuí. Tato technologie zdraí rekonstrukci o řádově desítky milionů korun. Chceme most opravit co nejlépe a vyuít vechny moderní technologie, které nabízí 21. století. Díky tomu jsme schopní vylepit původní projekt, aby pratí řidiči získali vyí zatíitelnost, ivotnost i voděodolnost mostu. Zároveň uděláme ve pro to, abychom vechno stihli v termínu, tedy 2. září. Od přítího týdne nasazujeme i třetí noční směnu, říká Scheinherr, zatímco se s hloučkem novinářů prochází po Barranďáku.
Přímo na mostě i na rampě z ulice Strakonická ji proběhly vechny tvrdé práce, tedy například frézování vozovkového souvrství, bourání samotné rampy, řezání mostní konstrukce a následné odstranění mostních říms.
V tuto chvíli dochází k výměně mostních loisek a zároveň probíhá betoná deviátorů přímo v komoře nosné konstrukce. Dále se provrtávají příčníky pro vedení nových tras předpínacích kabelů, popisuje pro Metro mluvčí TSK Barbora Liková. Práce na celkové rekonstrukci Barrandovského mostu jsou rozloeny do několika let. TSK přislíbila, e potrvají vdy jen část roku, přičem bude provoz pokadé omezen pouze částečně.
Celkem má rekonstrukce Prahu stát zhruba 594 milionu korun. Letoní první část oprav začala 16. května a na stavbě v současnosti pracuje kolem 70 dělníků. Podle ředitele firmy Porr Martina Řediny jich po nasazení třetí směny bude kolem stovky. Nyní dělníci pracují estnáct hodin denně ve dvou směnách. Častějí střídání a tím pádem i větí počet pracovníků jsou nutné také kvůli vedrům, která práci komplikují, popisuje Ředina, zatímco před naimi zraky dělníci zalévají očitěnou mostovku speciálním betonem. Vedro jde z něj opravdu ukrutné.
Podle Řediny speciální beton ochrání nosnou konstrukci před zatékáním vody. Jeho pouitím se prodlouí ivotnost mostu o desítky let. Trvanlivost tohoto speciálního materiálu je toti i více ne dvě stě let a je několikrát pevnějí ne klasický beton, proto se hodí pro velmi vytíené konstrukce, co Barrandovský most je, popisuje Ředina.
Dělníci si mákli i na rampě ze Strakonické. Zde proběhla například betoná zdí, nových hlav pilířů a také chodníku u nábření zdi, komentuje mluvčí TSK Liková. Deník Metro se zajímal také o to, co se na mostě bude dít v následujících týdnech.
Podle aktuálních předpokladů TSK i zhotovitelské firmy jsou letoní plánované práce zhruba v polovině. Na hlavním mostě je potřeba dokončit vyrovnávku mostovky zmíněným vysokohodnotným betonem. Následně se na most začne postupně vracet jeho vybavení, tedy izolace, římsy, odvodnění, zábradlí a zádrný systém, vozovky, portály, dopravní značení a dalí nezbytné části nosné konstrukce.
Kromě veder práce zpomaluje i fakt, e zhotovitel musel oproti původním plánům odfrézovat větí část původní vozovky, kdy namísto plánovaných třinácti centimetrů odstranil přiblině dvacet pět a třicet centimetrů vozovkového souvrství. Práce by mohla zpomalit jetě dalí technikálie. Zhotovitelská firma toti při provrtávání pilířových příčníků zjistila, e je výztu vedena jinak, ne je uvedeno v projektu.
Ve vedrech makají dál
|
